本文摘要：2015年初，国内首个高速慢差使网络京沪高速公路电动汽车慢差使网络全线贯通。近日，北京、天津、河北三地发改委联合签订《京津冀新能源小客车电池设施协同建设联合行动计划》，以减轻京津冀跨区上下班的里程情绪。 充电桩被指出仍然是妨碍电动汽车发展的最后一道障碍，未来这个难题将被解决问题，电动汽车将构建城际互通，预计，电动汽车将能在全国的高速路上自游狂奔。

2015年初，国内首个高速慢差使网络京沪高速公路电动汽车慢差使网络全线贯通。近日，北京、天津、河北三地发改委联合签订《京津冀新能源小客车电池设施协同建设联合行动计划》，以减轻京津冀跨区上下班的里程情绪。

　　充电桩被指出仍然是妨碍电动汽车发展的最后一道障碍，未来这个难题将被解决问题，电动汽车将构建城际互通，预计，电动汽车将能在全国的高速路上自游狂奔。据不几乎统计资料，北京、上海、天津、河北等11个省市早已在高速公路的服务区内建设电动汽车充换电站，合肥、山西等省市已规划在高速路辟充电桩，为电动汽车构建城际网络获取最重要承托。小编前日汇总早已或即将在高速公路筑有充换电站的省市，以资参照。　　京津冀充电桩规划　　目前，G2京沪高速公路9一处、18个服务区电池设施已全部投运，构成京津冀区域内首条横跨城际电池设施服务走廊。

北京市范围内G4京港澳高速窦店服务区、G6京藏高速百葛服务区、京津高速永乐服务区电池设施已建设已完成，G1京哈田家府、白鹿服务区及G45大广高速土沟服务区电池设施正在建设中。　　京津冀三地将牵头建设电动汽车充电桩，今年将首度在G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大广四条高速已完成充电桩的建设。2016-2017年，全面前进京津冀区域内G3京台、G5京昆、G7京新等高速公路服务区电池设施建设，并在高速公路电池设施主干网络的电磁辐射造就下，减缓社会公共行驶区域电池设施建设。三地力争到2020年，建设构成京津冀区域一体化的公用电池服务网络体系。

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